蔚来自研电池敲定代工方，车企掌握话语权，动力电池混战开局

蔚来汽车自主研发的电池项目，即将迎来新进展。

据媒体极片Lab透露，蔚来独立设计的大圆柱电池，其代工合作方已确定为亿纬锂能和国轩高科，预计今年年末将有小批量电池产品下线。

该媒体进一步指出，蔚来目前仍在萤火虫、乐道等品牌车型上使用宁德时代的电池，双方合作关系正持续加深。

这意味着，蔚来一方面加速推进自研电池的研发进程，另一方面也在巩固与宁德时代的合作。这对蔚来而言有何意义？近期，众多品牌纷纷布局自研电池业务，这又将如何影响电池供应商的格局？

自研电池加速推进，蔚来的战略意图逐渐清晰。

回顾蔚来自研电池的发展历程，会发现这条道路并非一帆风顺。

早在2021年，蔚来便启动了电芯自研项目，并规划了年产能100GWh的电池工厂。2022年，公司内部设定了2024年自研电芯搭载车型的目标。

然而，随着蔚来经营状况的波动，自研电池业务一度停滞。2023年NIO Day发布的46105大圆柱电芯，原计划搭载于蔚来ET9的120kWh电池包中，但最终未能如期落地，ET9的上市版本转而采用了宁德时代的电芯。

不过，自去年下半年起，蔚来销量逐步回升，财务状况有所改善，自研电池相关业务也随之重启。

今年2月，蔚来电池科技（上海）有限公司成立，标志着其在电池研发领域的布局进一步深化。蔚来相关负责人在接受媒体采访时表示，该公司正加速固态电池技术的研发，有望在2027年后实现规模化应用。

由此可见，当前蔚来的自研电池业务，既聚焦于短期内可落地的大圆柱电芯，也着眼于中远期的固态电池技术。

但就现阶段而言，蔚来尚无法像理想汽车那样，直接降低与外部供应商的合作程度，将部分产品完全切换至自研电池。由于近期销量提升，蔚来甚至加强了与宁德时代的合作。

在电车通看来，蔚来的这一策略在汽车行业中并不罕见，无非是自研历程曲折，同时选择更多供应商。这对用户实际体验的影响微乎其微。

然而，作为行业中少数支持换电的品牌，蔚来能否平衡好不同供应商电池在性能和密度上的差异，并让来自不同供应商、容量和规格各异的电池在换电网络中高效流通，这对其运营能力提出了极高要求。

值得一提的是，蔚来今年还宣布与吉利在充换电领域展开合作。后续吉利系换电车型推出后，蔚来如何将这些合作车型融入自身换电网络，同样考验其运营能力。

因此，蔚来自研电池的难点不仅在于制造性能出色且安全可靠的电芯和电池包，更在于自研电池能否顺利融入换电体系，并保持整个网络的高效与安全。在这方面，蔚来承受的风险高于其他非换电品牌。

不过，既然自研电芯进程已重启，不妨期待今年NIO Day上蔚来公布的新进展。

从吉利到理想再到蔚来，车企自研电池究竟在争夺什么？

近年来，新能源汽车行业呈现出一个明显趋势：自研。电池作为核心零部件，自然吸引了众多车企投身相关研发。

其中，不少车企已完成了电池整包或电芯的自研工作，并在一定程度上实现了对传统电池供应商的替代。

例如吉利，其旗下威睿能源负责电芯技术研发，衢州极电负责电池生产。推出的神盾金砖电池自2023年起已陆续搭载于极氪、领克、吉利银河等多款车型，2025年自研电池出货量高达103万台套。不过，吉利系部分车型仍配备宁德时代电芯，如极氪9X、银河TT等。

在有自研电池业务的车企中，理想汽车今年尤为引人关注。今年9月，理想正式公布了自研电池进展，并表示年内将把除L9外的所有车型更换为自研电池。但值得注意的是，其自研电芯由理想自行研发，交由欣旺达和中创新航代工生产，理想目前尚无自产电芯能力。

除理想外，零跑也在推进自研电池布局。今年其自研电芯产线已投产，首期产能可满足50-60万辆车的需求。

从这些案例中不难看出，现阶段能够完全依靠自研自产电池供应自家车型的，除了以电池产业起家、同时也是动力电池供应商的比亚迪外，再无其他品牌。

并且，大多数车企对自研电池的探索仍处于起步阶段。这些车企要么缺乏电芯生产能力，要么自研电池无法覆盖全部车型需求，最终仍需供应商“兜底”。

因此，电车通认为，现阶段车企的自研电池业务，暂时难以威胁到电池供应商的生存空间。

但不可否认的是，当车企具备动力电池的研发和生产能力后，便掌握了一部分博弈的主动权，从而在与供应商的谈判中获得更多议价空间，也有助于在电池供应紧张时争取更充足的产能。

也就是说，供应商的电池现阶段还不至于无人问津，例如宁德时代的电池仍是许多消费者和车企的首选。但这种趋势势必会让供应商产生更强的危机感，迫使他们探索更先进的技术，持续提升产品竞争力，从而推动整个产业高效发展。

汽车电池迎来“战国时代”。

如今各家车企纷纷布局动力电池的景象，似曾相识。

智能手机行业和早期的新能源汽车行业，都曾经历过这种百花齐放的状态，即无论企业是否有相关经验，都想涉足这一领域分一杯羹。

不过，动力电池行业与上述两个行业有所不同。参与这场“混战”的大多是车企孵化的自研电池业务，其核心目的是在一定程度上解决电池供应问题，打造更符合自身需求的电池包。

但从客观结果来看，无论企业出发点如何，当前动力电池行业已在一定程度上进入多家品牌互相竞争的阶段，包括供应商之间的竞争、车企自研电池业务与供应商之间的竞争等。如果这种趋势持续，动力电池行业的“战国时代”可能很快到来。

在电车通看来，这种“混战”不会持续太久。因为动力电池的自研自产投资巨大，若缺乏规模效应，很难产生显著经济效益，对车企而言反而是一种负担。

至于未来行业趋势如何发展，电车通猜测，除了已取得成果的车企外，更多车企可能会回归到与电池供应商联合定义的模式。例如小米龙甲电池，由车企主导产品定义、深度参与电池包和电芯设计，但核心技术仍由电池供应商提供。

正如《三国演义》所言：“天下大势，分久必合，合久必分。”那么，谁会成为电池行业中终结“战国时代”的“秦王”？在澳门皇冠的视角下，这场动力电池的混战，或许正是产业升级的必然阶段。

本文来自微信公众号“电车通”，作者：电车通，36氪经授权发布。